Penelitian kelompok Huajian Aluminium menunjukkan bahwa sekitar 75% konsumsi energi terkait dengan berat mobil, mengurangi berat mobil secara efektif dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi. Dibandingkan dengan baja, aluminium memiliki keunggulan yang jelas. Kepadatan aluminium hanya sekitar 1/3 dari baja. Pada saat yang sama, aluminium juga merupakan yang kedua setelah baja dalam bahan industri dalam negeri. Ini sangat matang dalam industri produksi dan pasokan dan memiliki kemampuan untuk memasok industri otomotif secara stabil, yang dapat memenuhi persyaratan industri otomotif untuk sistem kendali mutu.
Ada tiga bentuk pembentuk utama paduan aluminium dalam aplikasi bodi mobil: stamping, cetakan ekstrusi, cetakan pengecoran. Stamping terutama didasarkan pada bahan lembaran, melalui desain cetakan, pemrosesan dan pembentukan, biasanya membutuhkan beberapa urutan untuk mencapainya, lebih cocok untuk produksi massal suku cadang, seperti panel luar pintu, panel dalam dan luar penutup rambut dan bagian lainnya; pembentukan ekstrusi Ini terutama cocok untuk membuat beberapa bagian balok panjang. Melalui penampang yang dirancang yang lebih rumit daripada baja, kinerja keseluruhan dalam hal kekakuan dan tabrakan, seperti balok memanjang, balok anti-tabrakan depan dan belakang, dll. Beberapa bagian yang menggunakan baja membutuhkan banyak bagian, sementara menggunakan aluminium cor dapat dicapai hanya dengan satu bagian, seperti penyangga menara. Karakteristik aluminium adalah modulus elastisitasnya 1/3 dari baja. Menurut analisis teoritis, kekakuan 1,4 kali ketebalan aluminium bisa setara dengan baja. Secara teori, dari perspektif memastikan kekakuan bodi mobil, mengganti baja dengan aluminium dengan 1,4 kali ketebalan baja dapat mencapai kekakuan yang sama dan mengurangi berat hingga 50%. Pada model yang ada, pelat bagian dalam terutama terbuat dari paduan aluminium seri 5, dan pelat luar terutama terbuat dari paduan aluminium seri 6 dengan karakteristik pengerasan panggang. Aluminium cor dan aluminium ekstrusi dapat mencapai kinerja lebih lanjut melalui desain penampang yang kompleks Mempromosikan.
Paduan aluminium ekstrusi terutama digunakan di beberapa bagian balok bodi mobil.
Seperti kusen pintu, balok longitudinal, balok, dll., Aluminium ekstrusi dapat memperoleh kekakuan dan tabrakan yang lebih baik melalui struktur penampang yang lebih kompleks daripada baja. Pada tahun 1990-an, Jepang membuat mobil sport NSX yang seluruhnya terbuat dari aluminium dengan bodi yang seluruhnya terbuat dari aluminium. Profil yang diekstrusi menyumbang 12% dari berat total. Dengan kemajuan bertahap dari teknologi pemrosesan pembengkokan tiga dimensi presisi tinggi dari profil dan kontrol struktur dan teknologi kontrol kekuatan dari paduan seri 6. Meningkatkan berat paduan aluminium ekstrusi yang digunakan dalam INSIGHT Honda menjadi 30%. Namun, dengan perkembangan teknologi lain dan dampak lingkungan pasar, berat profil yang diekstrusi dalam bodi mobil ECB dalam 10 tahun terakhir adalah sekitar 3%, dan kisaran suku cadang yang digunakan relatif stabil.
Kepadatan paduan aluminium yang rendah membuatnya menjadi bahan yang penting untuk bodi yang ringan.
Dalam hal penggantian baja, kinerja seluruh kendaraan dapat ditingkatkan melalui ketebalan sekitar 1,5 kali lipat dan desain struktural khusus pengecoran; dalam hal rasio berat sepeda, proporsi aluminium lembaran logam yang dicap adalah yang terbesar, diikuti oleh aluminium cor dan aluminium ekstrusi. Namun, dalam perakitan panel samping yang perlu menyerap energi secara efisien dan mengurangi jumlah intrusi, ia tidak memiliki keunggulan dibandingkan dengan baja yang dibentuk panas.
Grup Huajian Aluminium telah melakukan upaya pada bahan aluminium ekstrusi sejak tahun 2000, dan keterampilan produksi perusahaan telah matang dalam pasokan mobil.
