La investigación del grupo Huajian Aluminium muestra que alrededor de 75% del consumo de energía está relacionado con el peso del automóvil, disminuir el peso del coche puede reducir eficazmente el consumo de combustible y las emisiones. Comparado con el acero, el aluminio tiene ventajas obvias. La densidad del aluminio es sólo 1/3 de la del acero. Al mismo tiempo, el aluminio es el segundo material industrial nacional después del acero. Es muy maduro en la industria de producción y suministro y tiene la capacidad de abastecer a la industria del automóvil de forma estable, lo que puede satisfacer los requisitos de la industria del automóvil para el sistema de control de calidad.t.
Hay tres formas principales de formación de aleación de aluminio en aplicaciones de carrocería de automóviles: estampación, moldeo por extrusión, moldeo por fundición. Estampación se basa principalmente en el material de hoja, a través del diseño de moldes, procesamiento y formación, por lo general requiere varias secuencias para lograr, más adecuado para la producción en masa de piezas, tales como paneles exteriores de la puerta, el pelo cubrir los paneles interiores y exteriores y otras partes; extrusión formando Es principalmente adecuado para la fabricación de algunas piezas de viga larga. A través de la sección transversal diseñada que es más complicado que el acero, el rendimiento global en términos de rigidez y colisión, tales como vigas longitudinales, vigas anticolisión delanteras y traseras, etc. Algunas piezas que utilizan acero requieren múltiples piezas, mientras que utilizando aluminio fundido se puede conseguir con una sola pieza, como los soportes de las torres. La característica del aluminio es que su módulo elástico es 1/3 del del acero. Según un análisis teórico, la rigidez de 1,4 veces el grosor del aluminio puede ser equivalente a la del acero. En teoría, desde la perspectiva de garantizar la rigidez de la carrocería, sustituir el acero por aluminio con 1,4 veces el grosor del acero puede lograr la misma rigidez y reducir el peso en 50%. En los modelos existentes, la placa interior está hecha principalmente de aleación de aluminio de la serie 5, y la placa exterior está hecha principalmente de aleación de aluminio de la serie 6 con características de endurecimiento por cocción. El aluminio fundido y el aluminio extruido pueden lograr un mayor rendimiento a través del diseño de sección transversal compleja Promover.
La aleación de aluminio extruido se utiliza principalmente en algunas piezas de vigas de la carrocería de los automóviles.
Como los umbrales de las puertas, las vigas longitudinales, los largueros, etc., el aluminio extruido puede obtener mejor rigidez y colisión gracias a una estructura de sección transversal más compleja que la del acero. En los años 90, Japón construyó un deportivo NSX con carrocería totalmente de aluminio. Los perfiles extruidos representaban 12% del peso total. Con el progreso gradual de la tecnología de procesamiento de curvado tridimensional de alta precisión de los perfiles y la tecnología de control de la estructura y control de la resistencia de las aleaciones de la serie 6, el peso de la aleación de aluminio extruido utilizada en el INSIGHT de Honda aumentó a 30%. Sin embargo, con el desarrollo de otras tecnologías y el impacto del entorno del mercado, el peso de los perfiles extruidos en la carrocería del coche ECB en los últimos 10 años es de alrededor de 3%, y la gama de piezas utilizadas es relativamente estable.
La baja densidad de la aleación de aluminio la convierte en un material importante para las carrocerías ligeras.
En cuanto a la sustitución del acero, se puede mejorar el rendimiento de todo el vehículo gracias a un grosor de aproximadamente 1,5 veces y al diseño estructural especial de la fundición; en cuanto a la relación de peso de la bicicleta, la proporción de aluminio estampado en chapa es la mayor, seguida del aluminio fundido y el aluminio extruido. Sin embargo, en el ensamblaje del panel lateral, que debe absorber la energía con eficacia y reducir la cantidad de intrusión, no presenta ventajas en comparación con el acero conformado en caliente.
Huajian Aluminium Group lleva trabajando en la extrusión de material de aluminio desde el año 2000, y la capacidad de producción de la empresa ha madurado en el suministro de automóviles.
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