Huajian Alüminyum grubu araştırması, enerji tüketiminin yaklaşık 75%'sinin otomobilin ağırlığıyla ilgili olduğunu, otomobilin ağırlığını azaltmanın yakıt tüketimini ve emisyonları etkili bir şekilde azaltabileceğini göstermektedir. Çelik ile karşılaştırıldığında alüminyumun belirgin avantajları vardır. Alüminyumun yoğunluğu çeliğin sadece yaklaşık 1/3'ü kadardır. Aynı zamanda alüminyum, yerli endüstriyel malzemeler arasında çelikten sonra ikinci sırada yer almaktadır. Üretim ve tedarik endüstrisinde çok olgunlaşmıştır ve otomotiv endüstrisine istikrarlı bir şekilde tedarik etme kabiliyetine sahiptir, bu da otomotiv endüstrisinin kalite kontrol sistemi için gereksinimlerini karşılayabilir.
Araba gövdesi uygulamalarında alüminyum alaşımının üç ana şekillendirme şekli vardır: damgalama, ekstrüzyon kalıplama, döküm kalıplama. Damgalama esas olarak kalıp tasarımı, işleme ve şekillendirme yoluyla sac malzemeye dayanır, genellikle elde etmek için birkaç dizi gerektirir, kapı dış panelleri, saç kapağı iç ve dış panelleri ve diğer parçalar gibi parçaların seri üretimi için daha uygundur; ekstrüzyon şekillendirme Esas olarak bazı uzun kiriş parçaları yapmak için uygundur. Çelikten daha karmaşık olan tasarlanmış enine kesit sayesinde, uzunlamasına kirişler, ön ve arka çarpışma önleyici kirişler vb. gibi sertlik ve çarpışma açısından genel performans. Çelik kullanılan bazı parçalar birden fazla parça gerektirirken, dökme alüminyum kullanılarak kule destekleri gibi tek bir parça ile elde edilebilir. Alüminyumun özelliği, elastik modülünün çeliğin 1/3'ü kadar olmasıdır. Teorik analize göre, alüminyum kalınlığının 1,4 katının rijitliği çeliğinkine eşdeğer olabilir. Teorik olarak, araç gövdesinin rijitliğini sağlama perspektifinden bakıldığında, çeliğin 1,4 kat kalınlığında alüminyum ile değiştirilmesi aynı rijitliği sağlayabilir ve ağırlığı 50% azaltabilir. Mevcut modellerde, iç plaka esas olarak 5 serisi alüminyum alaşımdan ve dış plaka esas olarak fırınlama sertleştirme özelliklerine sahip 6 serisi alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Dökme alüminyum ve ekstrüde alüminyum, karmaşık kesit tasarımı sayesinde daha fazla performans elde edebilir.
Ekstrüde alüminyum alaşımı esas olarak araç gövdesinin bazı kiriş parçalarında kullanılır.
Kapı eşikleri, uzunlamasına kirişler, kirişler vb. gibi ekstrüde alüminyum, çelikten daha karmaşık bir kesit yapısı sayesinde daha iyi sertlik ve çarpışma elde edebilir. 1990'larda Japonya tamamen alüminyum gövdeli bir NSX spor otomobil üretti. Ekstrüde profiller toplam ağırlığın 12%'sini oluşturuyordu. Profillerin yüksek hassasiyetli üç boyutlu bükme işleme teknolojisinin ve 6 serisi alaşımların yapı kontrol ve mukavemet kontrol teknolojisinin kademeli olarak ilerlemesiyle Honda'nın INSIGHT modelinde kullanılan ekstrüde alüminyum alaşımın ağırlığı 30%'ye yükseldi. Bununla birlikte, diğer teknolojilerin gelişmesi ve pazar ortamının etkisiyle, son 10 yılda ECB otomobil gövdesindeki ekstrüde profillerin ağırlığı yaklaşık 3%'dir ve kullanılan parça aralığı nispeten sabittir.
Alüminyum alaşımının düşük yoğunluğu, onu hafif gövde için önemli bir malzeme haline getirir.
Çeliğin ikame edilmesi açısından, tüm aracın performansı yaklaşık 1,5 kat kalınlık ve dökümün özel yapısal tasarımı ile iyileştirilebilir; bisikletin ağırlık oranı açısından, sac metal damgalı alüminyum oranı en büyüktür, bunu dökme alüminyum ve ekstrüde alüminyum takip eder. Bununla birlikte, enerjiyi verimli bir şekilde emmesi ve izinsiz giriş miktarını azaltması gereken yan panel tertibatında, sıcak şekillendirilmiş çeliğe kıyasla hiçbir avantajı yoktur.
Huajian Alüminyum grubu 2000 yılından bu yana ekstrüzyon alüminyum malzeme konusunda çaba sarf etmektedir ve şirketin üretim becerisi otomobil tedariki konusunda olgunlaşmıştır.
