Una ricerca del gruppo Huajian Aluminium dimostra che circa 75% del consumo energetico è legato al peso dell'automobile; diminuire il peso dell'auto può ridurre efficacemente il consumo di carburante e le emissioni. Rispetto all'acciaio, l'alluminio presenta evidenti vantaggi. La densità dell'alluminio è solo 1/3 di quella dell'acciaio. Allo stesso tempo, l'alluminio è anche il secondo solo all'acciaio tra i materiali industriali nazionali. È molto maturo nell'industria della produzione e della fornitura e ha la capacità di rifornire l'industria automobilistica in modo stabile, soddisfacendo i requisiti dell'industria automobilistica per il sistema di controllo della qualità.
Esistono tre forme principali di formatura della lega di alluminio nelle applicazioni di carrozzeria: stampaggio, stampaggio per estrusione, stampaggio per colata. Lo stampaggio si basa principalmente sul materiale in fogli, attraverso la progettazione di stampi, la lavorazione e la formatura, di solito richiede diverse sequenze per essere realizzato, più adatto per la produzione di massa di parti, come i pannelli esterni delle porte, i pannelli interni ed esterni della copertura dei capelli e altre parti; la formatura per estrusione è principalmente adatta per la realizzazione di alcune parti di travi lunghe. Grazie alla sezione trasversale progettata, più complicata rispetto all'acciaio, le prestazioni complessive in termini di rigidità e collisione, come ad esempio le travi longitudinali, le travi anticollisione anteriori e posteriori, ecc. Alcune parti che utilizzano l'acciaio richiedono più parti, mentre l'utilizzo dell'alluminio fuso può essere ottenuto con una sola parte, come i supporti della torre. La caratteristica dell'alluminio è che il suo modulo elastico è 1/3 di quello dell'acciaio. Secondo un'analisi teorica, la rigidità di 1,4 volte lo spessore dell'alluminio può essere equivalente a quella dell'acciaio. In teoria, dal punto di vista della garanzia di rigidità della carrozzeria, sostituendo l'acciaio con l'alluminio con uno spessore pari a 1,4 volte quello dell'acciaio si può ottenere la stessa rigidità e ridurre il peso di 50%. Nei modelli esistenti, la piastra interna è realizzata principalmente in lega di alluminio della serie 5, mentre la piastra esterna è realizzata principalmente in lega di alluminio della serie 6 con caratteristiche di indurimento in forno. L'alluminio fuso e l'alluminio estruso possono ottenere ulteriori prestazioni grazie alla progettazione di sezioni trasversali complesse.
La lega di alluminio estruso è utilizzata principalmente in alcune parti della carrozzeria.
Come le soglie delle porte, i longheroni, le travi, ecc. l'alluminio estruso può ottenere una migliore rigidità e collisione grazie a una struttura trasversale più complessa rispetto all'acciaio. Negli anni '90, il Giappone ha costruito un'auto sportiva NSX con carrozzeria interamente in alluminio. I profili estrusi rappresentavano 12% del peso totale. Con il graduale progresso della tecnologia di lavorazione di piegatura tridimensionale ad alta precisione dei profili e della tecnologia di controllo della struttura e della resistenza delle leghe della serie 6, il peso della lega di alluminio estrusa utilizzata nell'INSIGHT di Honda è salito a 30%. Tuttavia, con lo sviluppo di altre tecnologie e l'impatto dell'ambiente di mercato, il peso dei profili estrusi nella carrozzeria delle auto BCE negli ultimi 10 anni è di circa 3%, e la gamma di parti utilizzate è relativamente stabile.
La bassa densità della lega di alluminio la rende un materiale importante per le carrozzerie leggere.
In termini di sostituzione dell'acciaio, le prestazioni dell'intero veicolo possono essere migliorate grazie allo spessore di circa 1,5 volte e alla speciale progettazione strutturale della fusione; in termini di rapporto di peso della bicicletta, la proporzione di lamiera stampata in alluminio è la maggiore, seguita da alluminio fuso e alluminio estruso. Tuttavia, nell'assemblaggio del pannello laterale che deve assorbire l'energia in modo efficiente e ridurre la quantità di intrusioni, non presenta vantaggi rispetto all'acciaio formato a caldo.
Dal 2000 il gruppo Huajian Aluminium si dedica all'estrusione di materiali in alluminio e la sua capacità produttiva è maturata nel campo della fornitura di automobili.
