Les recherches du groupe Huajian Aluminium montrent qu'environ 75% de la consommation d'énergie est liée au poids de l'automobile， la réduction du poids de la voiture peut réduire efficacement la consommation de carburant et les émissions. Comparé à l'acier, l'aluminium présente des avantages évidents. La densité de l'aluminium ne représente qu'environ un tiers de celle de l'acier. Dans le même temps, l'aluminium est également le deuxième matériau industriel national après l'acier. Il est très mature dans l'industrie de la production et de l'approvisionnement et a la capacité de fournir l'industrie automobile de manière stable, ce qui peut répondre aux exigences de l'industrie automobile en matière de système de contrôle de la qualité.
Il existe trois formes principales de formage de l'alliage d'aluminium dans les applications de carrosserie automobile : l'emboutissage, le moulage par extrusion et le moulage par coulée. L'estampage est principalement basé sur le matériau en feuille, à travers la conception de moules, le traitement et le formage, nécessitant généralement plusieurs séquences pour être réalisé, plus adapté à la production de masse de pièces, telles que les panneaux extérieurs des portes, les panneaux intérieurs et extérieurs du capotage et d'autres pièces ; le formage par extrusion Il est principalement adapté à la fabrication de certaines pièces de poutre longue. Grâce à la section transversale conçue, qui est plus compliquée que celle de l'acier, les performances globales en termes de rigidité et de collision, telles que les poutres longitudinales, les poutres anticollision avant et arrière, etc. Certaines pièces en acier nécessitent plusieurs pièces, alors que la fonte d'aluminium peut être réalisée avec une seule pièce, comme les supports de tour. La caractéristique de l'aluminium est que son module d'élasticité est 1/3 de celui de l'acier. Selon une analyse théorique, la rigidité de 1,4 fois l'épaisseur de l'aluminium peut être équivalente à celle de l'acier. En théorie, du point de vue de la rigidité de la carrosserie, le remplacement de l'acier par de l'aluminium d'une épaisseur 1,4 fois supérieure à celle de l'acier permet d'obtenir la même rigidité et de réduire le poids de 50%. Dans les modèles existants, la plaque intérieure est principalement constituée d'un alliage d'aluminium de la série 5, et la plaque extérieure est principalement constituée d'un alliage d'aluminium de la série 6 avec des caractéristiques de durcissement par cuisson. L'aluminium moulé et l'aluminium extrudé peuvent atteindre des performances supérieures grâce à une conception complexe de la section transversale.
L'alliage d'aluminium extrudé est principalement utilisé dans certaines pièces de la carrosserie.
Comme les seuils de porte, les longerons, les poutres, etc., l'aluminium extrudé permet d'obtenir une meilleure rigidité et une meilleure résistance aux collisions grâce à une structure de section transversale plus complexe que celle de l'acier. Dans les années 1990, le Japon a construit une voiture de sport NSX dont la carrosserie était entièrement en aluminium. Les profilés extrudés représentaient 12% du poids total. Avec les progrès progressifs de la technologie de pliage tridimensionnel de haute précision des profilés et de la technologie de contrôle de la structure et de la résistance des alliages de la série 6, le poids de l'alliage d'aluminium extrudé utilisé dans l'INSIGHT de Honda est passé à 30%. Cependant, avec le développement d'autres technologies et l'impact de l'environnement du marché, le poids des profilés extrudés dans la carrosserie de la voiture ECB au cours des 10 dernières années est d'environ 3%, et la gamme des pièces utilisées est relativement stable.
La faible densité de l'alliage d'aluminium en fait un matériau important pour les carrosseries légères.
En ce qui concerne le remplacement de l'acier, les performances de l'ensemble du véhicule peuvent être améliorées grâce à une épaisseur d'environ 1,5 fois et à la conception structurelle spéciale du moulage ; en termes de rapport de poids du vélo, la proportion de tôle d'aluminium estampée est la plus importante, suivie par l'aluminium moulé et l'aluminium extrudé. Cependant, dans l'assemblage des panneaux latéraux qui doivent absorber efficacement l'énergie et réduire la quantité d'intrusion, l'aluminium ne présente aucun avantage par rapport à l'acier formé à chaud.
Le groupe Huajian Aluminium s'efforce d'extruder des matériaux en aluminium depuis 2000, et les compétences de production de l'entreprise se sont développées dans le domaine de l'approvisionnement automobile.
